Chrysler sceglie A123 per le proprie GREEN CARS

La Chrysler ha annunciato che userà batterie della A123 systems sui propri veicoli elettrici, il primo dei quali dovrebbe essere il concorrente della Tesla Roadster - la Dodge Circuit. Le due società hanno lavorato assieme negli ultimi tre anni per sviluppare un sistema di batterie modulari basato su pile prismatiche che usano la stessa chimica dei litio-ferro-fosfati che ha ottenuto una grossa reputazione conquistando il record del mondo con Killacycle.

Le due aziende hanno sviluppato batterie che possono facilmente adattarsi a differenti tipi di veicoli per soddisfare i piani del costruttore di automobili di vendere diversi tipi di auto elettriche nello stesso tempo. Ogni modulo si compone di pile prismatiche - ogni pila piatta è contrapposta ad una di forma cilindrica -  messe nello stesso involucro con il sistema di gestione posto alle estremità. Stranamente, una delle ragioni date da General Motors per non aver commissionato le batterie del modello VOLT ad A123 è quella che non potevano fornirgli le batterie da loro richieste.

Le pile usano elettrodi di Litio-Ferro-Fosfati che sono chimicamente molto più stabili di quelle ad ossido di litio e cobalto usate per la maggiorparte dai laptop ed in alcuni veicoli elettrici. Per tenere stabili le, più grosse, batterie a ossido di cobalto, alcune aziende come Tesla motors hanno disegnato un sistema di raffreddamento che trasporta il liquido refrigerante attraverso ogniuna delle migliaia di pile che conpongono le batterie. Perchè le batterie ai fosfati di ferro sono meno inclini al surriscaldamento, il sistema di raffreddamento può essere molto più semplice - i moduli delle batterie sono posti su un dissipatore, raffreddato da un circuito di raffreddamento.

La chimica delle batterie di A123 ha raggiunto una grossa reputazione come prima batteria, sul mercato, di una nuova generazione di pile con una tasso di carica e scarica che può ricaricarsi all'80% in meno di 5 minuti. Questo dovrebbe eliminare la percezione diffusa che un veicolo elettrico impieghi troppo tempo per ricaricarsi. D'altra parte c'è uno svantaggio rispetto alle altre batterie agli ioni di litio, incluse quelle all'ossido di cobalto, in quelle è possibile immagazinare molta meno energia il che, naturalmente, ne limiterebbe l'autonomia.

Laddove una batteria ad ossido di cobalto si deteriora velocemente se è completamente scarica, le batterie A123 possono scaricarsi quasi completamente senza degenerare. Tutte le batterie, ricaricabili, agli ioni di Litio usano un sistema di gestione (BMS) per prevenire sovaccarichi o scarica completa e come nel caso della Chevy Volt, sono limitate elettronicamente nell'usare solo la metà della loro capacità energetica. Con le batterie A123 l'intero sistema può essere scaricato fino al 10% di carica per percorrere 320 km - prestazioni paragonabili a pacchi batterie molto più grandi

Ad A123 le cose vanno a gonfie vele. Per primo l'annuncio di un accordo industriale con Chrysler, poi ha guadagnato 69 milioni di dollari di finanziamenti privati e le sono stati assegnat 100 milioni in crediti fiscali rimborsabili dalla Michigan Economic Development Corporation per andare verso la costruzione di un impianto per la produzione di massa delle batterie agli ioni di litio che saranno usate su diversi tipi di autovetture sia elettriche che ibride.

Joe Martello